Současný stav a směr vývoje ložiskové oceli

Ložiska jsou široce používána v těžebních strojích, přesných obráběcích strojích, metalurgických zařízeních, těžkém vybavení a špičkových automobilech a dalších hlavních oblastech vybavení, výrobě větrné energie, vysokorychlostních železničních kulových vlaků a letectví a dalších rozvíjejících se průmyslových odvětvích. Ložiska vyráběná v Číně jsou především ložiska nižší třídy a ložiska malých a středních velikostí, která vykazují přebytek a nedostatek špičkových ložisek. Ve srovnání se zahraničím je velký rozdíl u ložisek vyšší třídy a velkých ložisek.

Speciální ložiska dvojkolí pro čínská vysokorychlostní železnice musí být dovezena ze zahraničí. U klíčových ložisek používaných v letectví, vysokorychlostní železnici, špičkových automobilech a dalších průmyslových oborech existuje velká propast mezi čínskými ložisky a ložisky. pokročilá z hlediska životnosti, spolehlivosti, hodnoty Dn a nosnosti. Například životnost zahraničních ložisek automobilových převodovek je nejméně 500 000 kilometrů, zatímco životnost domácích podobných ložisek je asi 100 000 kilometrů a spolehlivost a stabilita je špatná.

1. Letectví

Jako klíčová základní součást leteckého motoru se v zahraničí vyvíjí ložisko leteckého motoru druhé generace s poměrem tahu 15-20, které je připraveno k montáži do stíhačky páté generace kolem roku 2020. V posledních 10 letech Spojené státy americké vyvinuly ložiskovou ocel druhé generace pro letecké motory, jejíž reprezentativní typy oceli jsou CSS-42L, vysoce pevná ložisková ocel odolná proti korozi s odolností 500 °C, a X30 (Cronidur30), ložisková ocel s vysokou odolností proti korozi dusíku s Odolnost 350 ℃.Čína vyvíjí ložisko druhé generace pro letecké motory.

2. Auta

Pro automobilová nábojová ložiska jsou v Číně široce používána nábojová ložiska první a druhé generace (kuličková ložiska), zatímco nábojová ložiska třetí generace jsou široce používána v Evropě. Hlavními výhodami nábojových ložisek třetí generace jsou spolehlivost, krátká vzdálenost užitečného zatížení , snadná instalace, žádné nastavení, kompaktní konstrukce atd. V současné době většina dovážených modelů v Číně používá taková lehká a integrovaná ložiska náboje.

3. Železniční kolejová vozidla

V současné době jsou ložiska používaná v čínských železničních vlacích pro těžkou přepravu vyrobena z domácí elektrostruskové přetavené karburizované oceli G20CrNi2MoA. A zahraniční má ultra vysokou čistotu ložiskové oceli (EP), tavení oceli a vakuové odplyňování s technologií homogenizace (IQ), dlouhá životnost ocel technologie (TF), jemná kvalita a technologie tepelného zpracování, technika povrchového kalení a pokročilá technologie mazání těsnění aplikovaná na výrobu a výrobu ložisek, čímž výrazně zvyšuje životnost ložisek a spolehlivost. Kvalita čínského elektrostruskového ložiska ocel je nejen nízká, ale také cena je o 2000-3000 juanů/tunu vyšší než cena vakuové odplyňovací oceli.Čína potřebuje v budoucnu vyvinout ložiskovou ocel pro vakuové odplyňování s ultra vysokou čistotou, jemnou kvalitou, homogenizací a stabilní kvalitou, která nahradí současné používání elektrostruskové ložiskové oceli.

Budoucí směr výzkumu a vývoje ložiskové oceli v Číně

To se odráží především ve čtyřech aspektech:

1. Ekonomická čistota

Za předpokladu hospodárnosti se dále zlepšuje čistota oceli, snižuje se obsah kyslíku a titanu v oceli a hmotnostní podíl kyslíku a titanu v ložiskové oceli je menší než 6×10-6 a 15×10- 6, resp.Sníží se obsah a velikost vměstků v oceli a zlepší se rovnoměrnost distribuce.

2. Zpřesňování a homogenizace organizace

Použitím legovacího designu a řízeného válcování a řízeného procesu chlazení se dále zlepšuje rovnoměrnost vměstků a karbidů, retikulované a páskované karbidy jsou redukovány a eliminovány, průměrná velikost a maximální velikost částic jsou redukovány a průměrná velikost karbidů je menší než 1μm. Velikost zrna ložiskové oceli se dále zjemňuje zlepšením velikosti zrna struktury matrice.

3. Snižte tkáňové defekty s nízkým výkonem

Dále snížit centrální pórovitost, centrální smršťovací dutinu a segregaci centrálních součástí v ložiskové oceli, zlepšit jednotnost nízkoenergetické struktury.

4. Vysoká houževnatost ložiskové oceli

Houževnatost ložiskové oceli byla zlepšena novým legováním, optimalizací procesu válcování za tepla a výzkumem procesu tepelného zpracování. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Zřeknutí se odpovědnosti: grafické materiály ze sítě, připsání autorských práv původnímu autorovi, všechny, jako je porušení, kontaktujte pro smazání.